Donut Lab

Donut Lab lanseeraa uuden sukupolven sähköajoneuvojen kehittämiseen suunnitellun DonutOS-ohjelmistoalustan

20.11.2025 11:00:00 EET | Donut Lab | Tiedote

Jaa
DonutOS tarjoaa kaikenkokoisille ajoneuvovalmistajille mahdollisuuden suunnitella koko ajoneuvon yhtenä digitaalisena kokonaisuutena.
DonutOS tarjoaa kaikenkokoisille ajoneuvovalmistajille mahdollisuuden suunnitella koko ajoneuvon yhtenä digitaalisena kokonaisuutena.

Suomalainen ajoneuvoteollisuuden sähköistämiseen erikoistunut teknologiayhtiö Donut Lab lanseerasi tänään startup-tapahtuma Slushissa uuden DonutOS-ohjelmistoalustan, joka mullistaa tavan, jolla sähköajoneuvoja ymmärretään, kehitetään ja toteutetaan. DonutOS yhdistää virtuaalisen mallinnuksen ja todellisen ajoneuvokäyttäytymisen ainutlaatuisella Digital Twin 2.0 -ratkaisullaan.

Suunnittelu- ja valmistusprosessin toimintojen hajautuminen ja fyysisten prototyyppien käyttäminen ovat hankaloittaneet ja hidastaneet ajoneuvojen kehitystyötä vuosien ajan. Nämä haasteet ovat korostuneet entisestään, kun monimutkaisiksi ohjelmistokokonaisuuksiksi muovautuneet sähköajoneuvot valtaavat markkinaa. DonutOS tuo koko kehitysprosessin yhteen ympäristöön, joka mahdollistaa suunnittelun, simuloinnin, validoinnin ja ajoneuvojen käyttäytymisen analysoinnin ennen kuin fyysinen laitteisto on olemassa.

“DonutOS tarjoaa ajoneuvovalmistajille mahdollisuuden suunnitella koko ajoneuvon, aina laitteistosta ohjelmistoon ja käyttäytymiseen, yhtenä digitaalisena kokonaisuutena. Tavoitteenamme on auttaa pienempiä alan yrityksiä etenemään nopeammin, vaikka resurssit eivät olisikaan suurten ajoneuvovalmistajien tasolla. Yrityksen koolla ei näkemyksemme mukaan pitäisi olla merkitystä, kun puhutaan innovaatioista. DonutOS:n myötä haluamme yhdenvertaistaa alaa ja tuoda edistykselliset kehitysmenetelmät kaikkien ulottuville”, kertoo Donut Labin toimitusjohtaja Marko Lehtimäki.

Yhtenäinen tapa rakentaa sähköajoneuvoja

Perinteinen ajoneuvokehitys perustuu peräkkäisiin vaiheisiin: fyysisiin prototyyppeihin, laboratoriotesteihin, ratatesteihin ja myöhäiseen ohjelmistointegraatioon. DonutOS korvaa tämän kaiken yhdellä alustalla, jossa mekaaniset, sähköiset, käyttäytymis-, sensori- ja käyttöliittymäjärjestelmät kehittyvät rinnakkain. Tämä tarkoittaa, että:

  • Kehityssyklit, jotka ennen veivät vuosia, voidaan tiivistää kuukausiin tai jopa viikkoihin

  • Startup-yritykset voivat rakentaa ajoneuvoja samalla tasolla kuin suuret autonvalmistajat, ilman massiivisia kehitystiimejä

  • Valmistajat voivat leikata prototyyppien kustannuksia ja varmistaa ajoneuvon toimintaa olosuhteissa, joita olisi käytännössä hankala tai jopa mahdoton toteuttaa

  • Ohjelmistomääritteiset ajoneuvojen strategiat muuttuvat aidosti toteuttamiskelpoisiksi, kun päivitykset ja uudet ominaisuudet voidaan suunnitella, testata ja ottaa käyttöön sekä digitaalisissa että fyysisissä ajoneuvokannoissa täysin yhdenmukaisesti

Digital Twin 2.0: simuloinnista todelliseen järjestelmien tasavertaisuuteen

Aiemmat digitaaliset kaksoset mallinsivat vain osia ajoneuvosta, eivät koko järjestelmän käyttäytymistä. DonutOS:n Digital Twin 2.0 tarjoaa interaktiivisen virtuaalisen ajoneuvon, joka jäljittelee jokaista järjestelmää, sensoria, ohjausyksikköä ja datavirtaa. Suunnittelijat voivat nyt:

  • Testata, miten sähköajoneuvo reagoi todelliseen fysiikkaan, ympäristön olosuhteisiin ja sensorien ärsykkeisiin jo ennen valmistusta

  • Tarkkailla koko telemetria- ja dataväylän toimintaa täsmälleen niin kuin se tapahtuisi oikeassa ajoneuvossa

  • Ottaa käyttöön saman ohjelmiston ja logiikan fyysisessä ajoneuvossa varmistaen jatkuvuuden digitaalisen suunnitelman ja todellisen suorituskyvyn välillä

Innovaation tukeminen eri tasoilla

DonutOS mahdollistaa pienille tiimeille pääsyn edistyksellisiin kehitystyökaluihin, kun taas suuremmat alkuperäisvalmistajat (OEM) voivat sujuvoittaa prosessejaan työskentelemällä yhden jaetun mallin pohjalta. DonutOS on rakennettu Donut-alustalle, mikä tarjoaa välittömän polun tuotantoon sen sijaan, että valmistuksessa jäätäisiin testaustasolle.

Osana julkaisua Donut Lab on käynnistänyt Global Innovators Program -ohjelman, joka tarjoaa varhaisessa vaiheessa oleville alan yrityksille ensimmäisten joukossa pääsyn uuteen teknologiaan, räätälöityä kehitystukea ja edullisempaa hinnoittelua.

DonutOS:n yleinen saatavuus ilmoitetaan myöhemmin.

Avainsanat

Yhteyshenkilöt

Lisätiedot ja haastattelupyynnöt:
press@donutlab.com

Kuvat

Simulaation avulla suunnittelijat voivat testata, miten sähköajoneuvo reagoi todelliseen fysiikkaan, ympäristön olosuhteisiin ja sensorien ärsykkeisiin ennen fyysisen tuotteen valmistusta.
Simulaation avulla suunnittelijat voivat testata, miten sähköajoneuvo reagoi todelliseen fysiikkaan, ympäristön olosuhteisiin ja sensorien ärsykkeisiin ennen fyysisen tuotteen valmistusta.
Kuva: Donut Lab
Lataa
DonutOS-alustalla ajoneuvon mekaaniset, sähköiset, käyttäytymis-, sensori- ja käyttöliittymäjärjestelmät kehittyvät rinnakkain.
DonutOS-alustalla ajoneuvon mekaaniset, sähköiset, käyttäytymis-, sensori- ja käyttöliittymäjärjestelmät kehittyvät rinnakkain.
Lataa
DonutOS tuo koko ajoneuvon kehitysprosessin yhteen ympäristöön.
DonutOS tuo koko ajoneuvon kehitysprosessin yhteen ympäristöön.
Kuva: Donut Lab
Lataa

Donut Lab

Donut Lab tarjoaa kaikki tarvittavat komponentit sähköajoneuvojen rakentamiseen ja mahdollistaa niiden käytön eri toimialoilla. Donut Platform -teknologia-alusta sisältää korkealaatuisen valikoiman yhteensopivia komponentteja, jotka tekevät sähköajoneuvojen valmistuksesta nopeaa ja kustannustehokasta. Yhtiön kehittämä donitsimoottori (Donut Motor) on maailman ensimmäinen renkaaseen integroitu moottori, joka yhdistää maksimaalisen väännön ja tehotiheyden kevytrakenteiseen muotoiluun, poistaen tarpeen perinteisille voimalinjaratkaisuille. Donut Labin järjestelmät soveltuvat ajoneuvoihin maalla, merellä ja ilmassa. Ne palvelevat erinomaisesti auto-, ilmailu-, robotiikka-, meri- ja puolustusteollisuutta.

Tilaa tiedotteet sähköpostiisi

Haluatko tietää asioista ensimmäisten joukossa? Kun tilaat tiedotteemme, saat ne sähköpostiisi välittömästi julkaisuhetkellä. Tilauksen voit halutessasi perua milloin tahansa.

Lue lisää julkaisijalta Donut Lab

Intertekin tekemä alkuainetesti osoittaa: Donut Battery ei ole litiumioni- tai natriumakku23.9.2026 15:00:00 EEST | Tiedote

Teknologiayhtiö Donut Lab julkisti tänään uuden testituloksen, joka avaa tarkemmin akkukennon kemiaa. Testin on toteuttanut kansainvälinen testaus- ja sertifiointiyhtiö Intertek, joka on tutkinut Donut Labin seuraavan generaation akkukennon sisäisen rakenteen ja alkuaineet. “Kun julkistimme Donut Batteryn CES-messuilla, kerroimme, että se on valmistettu laajalti saatavilla olevista, edullisista ja geopoliittisesti turvallisista materiaaleista. Emme kuitenkaan kertoneet akkumme tarkkaa kemiaa. Jotkut ovat arvailleet sen olevan litiumkenno, kun taas toiset ovat vakuuttuneita sen natriumpohjaisesta kemiasta. Halusimme nyt kumota nämä spekulaatiot riippumattomalla testillä, joka osoittaa, että kyseessä ei ole litiumioni- eikä natriumakku”, kertoo Donut Labin toimitusjohtaja Marko Lehtimäki. Kokonaisvaltainen alkuainetesti analysoi akun aktiiviset osat Testi toteutettiin Intertekin laboratoriossa Isossa-Britanniassa, jonne kaikki kennon aktiiviset osat lähetettiin tutkittavaksi. Näitä ovat

Riippumaton testi vahvistaa Donut Batteryn energiatiheyden – 409 wattituntia kilogrammaa kohden2.9.2026 15:00:00 EEST | Tiedote

Teknologiayhtiö Donut Lab julkisti tänään uuden testituloksen. Donut Battery saavutti tutkimusorganisaatio VTT:n tekemän raportin mukaan 409 wattitunnin energiatiheyden kilogrammaa kohden ja 805 wattitunnin energiatiheyden litraa kohden. "Kyseessä on varsin yksinkertainen mittaus, sillä energiatiheys koostuu kahdesta asiasta: paljonko akkukenno pitää energiaa sisällään ja paljonko se painaa tai vie tilaa. Mittauksessa on hyödynnetty kemialtaan samanlaista akkukennoa kuin aikaisemmissakin VTT:n toteuttamissa testeissä, mutta sitä on energiaoptimoitu osana laajempaa kehitystyötämme", Donut Labin teknologiajohtaja Ville Piippo kertoo. Testin alussa kenno punnittiin ja mitattiin. Tämän jälkeen akku ladattiin täyteen ja purettiin 25 asteessa koko kennon käytettävissä olevaa jännitealuetta hyödyntäen – näin saatiin selville, kuinka monta wattituntia kennosta saadaan irti. Kun energia jaetaan massalla, saadaan akun gravimetrinen energiatiheys. Kun energia jaetaan tilavuudella, saadaan volumet

Uutishuoneessa voit lukea tiedotteitamme ja muuta julkaisemaamme materiaalia. Löydät sieltä niin yhteyshenkilöidemme tiedot kuin vapaasti julkaistavissa olevia kuvia ja videoita. Uutishuoneessa voit nähdä myös sosiaalisen median sisältöjä. Kaikki tiedotepalvelussa julkaistu materiaali on vapaasti median käytettävissä.

Tutustu uutishuoneeseemme
World GlobeA line styled icon from Orion Icon Library.HiddenA line styled icon from Orion Icon Library.Eye