Vaaralan varikon infraurakka toteutusvaiheeseen – Kreaten tilauskantaan 16 miljoonaa euroa

Vaaralan varikon ratapiha-allianssin toteutusvaiheen urakka sisältää varikkoalueen maanrakennustyöt, raitiotien ratainfran sekä sähköradan ja -järjestelmien rakentamisen. Allianssiurakan kehitysvaihe alkoi toukokuussa 2025 ja rakentaminen käynnistyy suunnitellusti kesäkuussa 2026.

– Vaaralan varikon ratapiha-allianssi on merkittävä osa Vantaan ratikan kokonaisuutta ja vahvistaa Kreaten roolia vaativien rata- ja kaupunki-infrahankkeiden toteuttajana. Hyödynnämme osaamistamme monipuolisesti maarakentamisessa, ratainfrassa ja teknisesti vaativissa kaupunkiympäristöissä yhdessä rakentajakumppanimme kanssa, sanoo Kreate Groupin toimitusjohtaja Timo Vikström.

Vaaralan varikko tulee palvelemaan Vantaan ratikan raitiovaunukaluston säilytys- ja huoltotarpeita ja tarjoamaan tilat myös raitiotien kunnossapidolle. Se mahdollistaa Vantaan ratikan liikennöinnin aloittamisen suunnitellusti vuonna 2029.

Ratapiha-allianssiin kuuluvat rakentajaosapuolten lisäksi suunnittelijaosapuolet AFRY Finland, Sweco Finland ja WSP Finland. Rakentamisen osuus nyt solmitusta toteutusvaiheesta on noin 32,5 miljoonaa euroa, joka jakautuu tasaosuuksiin rakentajaosapuolten välillä kasvattaen Kreaten tilauskantaa noin 16 miljoonalla eurolla.

Loppuvuonna ratapihan infraurakan vielä jatkuessa on suunniteltu käynnistyvän myös erillisenä urakkana itse varikkorakennuksen rakentaminen.

Tiukka aikataulu ja pohjaveden suoja-alue tuovat vaativuutta

Osa varikkoalueesta sijoittuu pohjaveden suojelualueelle, mikä asettaa erityisiä vaatimuksia muun muassa louhinta- ja murskaustöille sekä työmaajärjestelyille.

– Rajatun työskentelyalueen vuoksi maamassojen kierrättäminen tehokkaasti vaatii tarkkaa työn suunnittelua. Olemme panostaneet logistiikan huolelliseen suunnitteluun ja tiiviiseen yhteistyöhön Vantaan ratikka -työmaan kanssa, valottaa projektinjohtaja Sami Kari Kreatelta.

Ennen rata- ja sähköratatekniikan rakentamista hankkeessa hyödynnetään useita eri maarakentamisen tekniikoita, kuten louhintaa, syvätiivistystä ja pengerrystöitä.

– Meidän on sovitettava kaikki työt yhteen tiukassa aikataulussa, jotta varikkorakennuksen rakentaminen pääsee alkamaan kuluvan vuoden lopussa suunnitellusti, Kari kertoo.

Vaaralan varikon infrarakentamista ohjaavat myös korkeat ympäristö- ja vastuullisuusvaatimukset, sillä Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne on asettanut tavoitteeksi saavuttaa varikkorakennukselle BREEAM-ympäristöluokitus.

– BREAAM ohjaa myös ratapihan infrarakentamista. Vaikka ratapihan toteutus ei sisällä teknisesti poikkeuksellisia ratkaisuja, hankekokonaisuus on vaativa sen kaupunkiympäristön, tiukan aikataulun ja useiden työvaiheiden yhteensovittamisen vuoksi, Kari toteaa.